運転中にエンジンが弱いと感じる車の所有者は多いと思います。, 小さな坂を上るのが大変. なぜこの問題が発生するのか? 説明させてください.

シリンダー引きとは?

エンジンシリンダーのスカッフィングとは、シリンダーの内壁に明らかな縦方向の機械的傷やピストンリングの可動範囲内の傷がある故障を指します, 深刻な溶融摩耗につながる可能性があります, エンジンの始動や自己消火を困難にする. シリンダーのスカッフィングはエンジンの大事故. シリンダー引きの根本原因は、シリンダー内壁との間に油膜が形成されにくいこと, ピストンリングとピストン, 潤滑不良や乾燥摩擦の原因にもなります.

原因

1. 油の問題. 私たちの毎日の運転の中で, 通常のサイクルに従ってオイルを交換することに加えて, ピストンを良好な潤滑状態に保つためには、適切な粘度のオイルを選択することも重要です。. 潤滑油の性質が油膜に大きな影響を与えるため, 粘度が低いと油膜ができにくい, または油膜が薄すぎる, ピストンの摩耗を悪化させます.
2. エンジンの慣らし不足. ほとんどのモデルの場合, 新しいエンジンまたはオーバーホールされたエンジンには、簡単な慣らし運転が必要です. 一見滑らかな表面, 実際には, ミクロンレベルの高いバンプを持っています. 慣らし運転が規則に従わない場合, 早期損耗の原因となります, そしてそれが深刻なとき, シリンダーのスカッフィング事故が発生します.
3. エンジンが高温になっている. 水温計が警報を発したら, 運転を続けるとエンジンが引っ張られる原因にもなります。これは、エンジンが高温になると伸縮するためです。, その結果、部品と乾式研削の間のギャップが小さくなります.
4. ピストンのカーボンが多すぎる. アルミ合金シリンダー壁の車用, ピストン上部のカーボン堆積物を確認してください. エンジンのカーボンデポジットが多すぎる場合, 自動剥離後、ピストンとシリンダー壁の側面に落ちます。. この上, カーボン堆積物はシリンダー壁で乾式研磨されます, そして最後に傷があります.

防ぐ方法

1. 高品質のエアフィルターを使用して、大量のほこりがシリンダーに入るのを防ぎます.
2. 新しいエンジンまたはオーバーホールされたエンジンの場合, それらを使用するときは、ユーザーマニュアルの要件に従うことをお勧めします;
3. 運転中, エンジンオイルランプが黄色または赤色に点灯した場合, オイル許容量を確認するためにすぐに停止する必要があります, 不足している場合は間に合うように補う;
4. 走行中は水温計に注意. レッドラインに到達したら, 不凍液の水位サインを観察して、不足がないかどうかを確認するために、立ち止まって脇に立つ必要があります. 赤字やその他の不具合がある場合, 専門的なメンテナンスと補充は適時に実施されなければならない.