Le filtre à huile est divisé en type à flux complet et type à flux divisé. Le filtre plein débit est connecté en série entre la pompe à huile et le passage d'huile principal, il peut donc filtrer toute l'huile de graissage qui pénètre dans le passage d'huile principal. Le filtre split-flow est connecté en parallèle avec le passage d'huile principal pour ne filtrer qu'une partie de l'huile de lubrification envoyée par la pompe à huile. Pendant le processus de travail du moteur, débris d'usure du métal, poussière, dépôts de carbone et dépôts colloïdaux oxydés à haute température, l'eau, etc. sont constamment mélangés à l'huile de lubrification. La fonction du filtre à huile est de filtrer ces impuretés mécaniques et colloïdes, garder l'huile de lubrification propre, et prolonger sa durée de vie.
Le filtre à huile doit avoir une forte capacité de filtrage, faible résistance à l'écoulement, et longue durée de vie. Généralement, plusieurs filtres avec différentes capacités de filtrage sont installés dans le système de lubrification - filtre collecteur, filtre grossier et filtre fin, qui sont respectivement connectés en parallèle ou en série dans le passage d'huile principal. (Celui connecté en série avec le passage d'huile principal est appelé filtre à passage intégral. Lorsque le moteur fonctionne, toute l'huile de lubrification est filtrée à travers le filtre; celui connecté en parallèle s'appelle un filtre à flux divisé). Le filtre grossier est connecté en série dans le passage d'huile principal, qui est un type à plein débit; le filtre fin est monté en parallèle dans le passage d'huile principal, qui est un type à flux divisé. Les moteurs de voitures modernes n'ont généralement qu'un filtre et un filtre à huile à passage intégral. Le filtre grossier filtre les impuretés d'une taille de particules de 0,05 mm ou plus dans l'huile, et le filtre fin est utilisé pour filtrer les impuretés fines avec une taille de particules de 0,001 mm ou plus.
Caractéristiques techniques du filtre à huile:
• Papier filtre: Les filtres à huile ont des exigences plus élevées pour le papier filtre que les filtres à air, principalement parce que la température de l'huile varie de 0 à 300 degrés. Sous des changements de température sévères, la concentration de l'huile change également en conséquence. Cela affectera le flux de filtrage de l'huile. Le papier filtre d'un filtre à huile de haute qualité doit être capable de filtrer les impuretés lors de changements de température importants tout en assurant un débit suffisant.
• Bague d'étanchéité en caoutchouc: La bague d'étanchéité du filtre de l'huile moteur de haute qualité est en caoutchouc spécial pour assurer 100% fuite sans huile.
• Clapet anti-retour: uniquement disponible dans les filtres à huile de haute qualité. Lorsque le moteur est éteint, cela peut empêcher le filtre à huile de se dessécher; quand le moteur est rallumé, il génère immédiatement une pression pour fournir de l'huile pour lubrifier le moteur. (Aussi appelé clapet anti-retour)
• Soupape de décharge: uniquement disponible dans les filtres à huile de haute qualité. Lorsque la température extérieure chute à une certaine valeur ou lorsque le filtre à huile dépasse la durée de vie normale, la soupape de trop-plein s'ouvrira sous une pression spéciale, permettant à l'huile non filtrée de s'écouler directement dans le moteur. Toutefois, les impuretés de l'huile entreront ensemble dans le moteur, mais les dégâts sont bien moindres que les dégâts causés par l'absence d'huile dans le moteur. Par conséquent, la soupape de décharge est la clé pour protéger le moteur en cas d'urgence. (Aussi connu sous le nom de soupape de dérivation)
