Il filtro dell'olio è diviso in tipo a flusso totale e tipo a flusso diviso. Il filtro a flusso totale è collegato in serie tra la pompa dell'olio e il passaggio principale dell'olio, in modo che possa filtrare tutto l'olio lubrificante che entra nel passaggio principale dell'olio. Il filtro split-flow è collegato in parallelo al passaggio principale dell'olio per filtrare solo una parte dell'olio lubrificante inviato dalla pompa dell'olio. Durante il processo di lavoro del motore, detriti di usura metallica, polvere, depositi carboniosi e depositi colloidali ossidati ad alta temperatura, acqua, eccetera. sono costantemente mescolati all'olio lubrificante. La funzione del filtro dell'olio è quella di filtrare queste impurità meccaniche e colloidi, mantenere pulito l'olio lubrificante, e prolungarne la durata.
Il filtro dell'olio dovrebbe avere una forte capacità di filtraggio, bassa resistenza al flusso, e lunga durata. In genere, nel sistema di lubrificazione sono installati diversi filtri con diverse capacità di filtraggio: filtro di raccolta, filtro grosso e filtro fine, che sono rispettivamente collegati in parallelo o in serie nel passaggio principale dell'olio. (Quello collegato in serie al passaggio principale dell'olio è chiamato filtro a flusso totale. Quando il motore funziona, tutto l'olio lubrificante viene filtrato attraverso il filtro; quello collegato in parallelo è chiamato filtro a flusso diviso). Il filtro grosso è collegato in serie nel passaggio principale dell'olio, che è un tipo a flusso completo; il filtro fine è collegato in parallelo al passaggio principale dell'olio, che è un tipo a flusso diviso. I motori delle auto moderne generalmente hanno solo un filtro e un filtro dell'olio a flusso totale. Il filtro grosso filtra le impurità con una dimensione delle particelle di 0,05 mm o più nell'olio, e il filtro fine viene utilizzato per filtrare le impurità fini con una dimensione delle particelle pari o superiore a 0,001 mm.
Caratteristiche tecniche del filtro dell'olio:
• Carta da filtro: I filtri dell'olio hanno requisiti più elevati per la carta da filtro rispetto ai filtri dell'aria, principalmente perché la temperatura dell'olio varia da 0 per 300 gradi. In caso di forti sbalzi di temperatura, anche la concentrazione dell'olio cambia di conseguenza. Ciò influenzerà il flusso di filtraggio dell'olio. La carta da filtro di un filtro dell'olio di alta qualità dovrebbe essere in grado di filtrare le impurità in caso di forti sbalzi di temperatura garantendo al tempo stesso un flusso sufficiente.
• Anello di tenuta in gomma: L'anello di tenuta del filtro dell'olio motore di alta qualità è realizzato in gomma speciale per garantire 100% perdita senza olio.
• Valvola antiriflusso: disponibile solo in filtri olio di alta qualità. Quando il motore è spento, può impedire che il filtro dell'olio si secchi; quando il motore viene riacceso, genera immediatamente pressione per fornire olio per lubrificare il motore. (Chiamata anche valvola di ritegno)
• Valvola di sfogo: disponibile solo in filtri olio di alta qualità. Quando la temperatura esterna scende sotto un certo valore o quando il filtro dell'olio supera la normale durata di servizio, la valvola di troppo pieno si aprirà sotto una pressione speciale, consentendo all'olio non filtrato di fluire direttamente nel motore. Comunque, le impurità presenti nell'olio entreranno insieme nel motore, ma il danno è molto minore del danno causato dall'assenza di olio nel motore. Perciò, la valvola di troppopieno è la chiave per proteggere il motore in caso di emergenza. (Conosciuta anche come valvola di bypass)
